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商品訊息描述
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【健唯富】瑪卡+精胺酸
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商品說明
◆商品名稱：[健唯富]瑪卡+精胺酸(30粒/罐)
◆商品成分：瑪卡粉末、L-精胺酸、大蒜萃取物(無臭網友一致推薦)、葡萄糖酸鋅、紅景天萃取物、明膠、硫酸月桂酯鈉、純水、甘油、二氧化鈦
◆商品容量：500mgX30粒裝
◆商品重量：50g
◆食用方式：成人每日1-2粒，飯前飯後均可，多食無益
◆保存方式：請置於陰涼乾燥處及兒童不易取得處，避免高溫陽光
◆注意事項： 懷孕、特殊疾病者請向醫師諮詢
◆產地：台灣
◆保存期限：三年（為保產品新鮮請於拆封後盡速食用完畢）
◆製造日期/有效日期：詳見瓶身標示
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
賽車，一項刺激又讓人著迷的極限運動，無疑也是全世界最燒錢、科技含量最高的極限運動，其發展與科技相輔相成。科技，又會將賽車帶向什麼樣的未來？
越接近死亡，越感覺到活著，越感覺活著，別人越能看見和感覺你的存在。」2013年上映的一部賽車電影《決戰終點線》，重現了1970年代兩位明星車手詹姆斯．亨特（James Hunt）與尼可拉斯．勞達（Nikolaus Lauda）的瑜亮情結，以及在賽車場上疾速奔馳時，那份榮耀超越生命的執著。
賽車，就是這麼一項刺激又讓人著迷的運動。誕生於1895年，已有100多年歷史的賽車，更無疑是全世界最燒錢、同時也是科技含量最高的極限運動，賽車挑戰車手的體能極限、挑動觀者的感官刺激，每一次的勝負，取決不到一秒之間。
除了速度快之外，一直以來，賽車在科技上的應用也都走在最前端，100多年來在技術上的革新都沒有停下腳步過。賽車科技的演進，也連帶推動汽車產業的進展，製造商造出速度最快、性能最高的車輛，好用來在賽車場一較高下，而不少源自於賽車的新興技術，也已經被車廠商業化，量產成為路上你我常見的家用車款。
例如，高性能的超級跑車邁凱倫Mclaren P1與法拉利LaFerrari就是兩個例子，兩者採用了與F1在2009年起開始研發的賽車動力回收系統（ERS）系統相似的科技，以提升加速度，並大幅改善了空氣動力學的設計與車體材料。
家用車款亦然，車輛的前包、後包、側裙、尾翼等設計，概念同樣移植自賽車的空力套件，用以提升車輛的穩定度。另外像是在1980年，保時捷推出956賽車，採用了全新的渦輪增壓發動機和雙離合變速箱，而到了2003年，大眾旗下性能車R32也首度搭載了DSG雙離合變速箱，是首款民用車使用已量產的雙離合變速箱。放眼現在的車市，也已有許多家用轎車搭載這樣的設計。可以說，現在舉凡數十萬的家用車，到要價千萬起跳的超級跑車，背後都有源自賽車的先進技術。
科技，也逐漸重塑賽車產業的樣貌。從1960年代起的動力與輪胎技術，再到目前車隊透過大數據監測車輛狀態、擬定作戰策略。2014年，隨著綠能趨勢崛起，也掀起另一波電動賽車革命。未來，VR、AR的發展，無人駕駛賽車的出現，能為觀者帶來什麼嶄新的觀賽體驗？科技又可能將賽車帶向什麼樣的未來？
數據：擬定策略的基礎
「數據」，無疑在以速度著稱的賽車產業中扮演重要角色，在每場賽事進行的當下，透過安裝在賽車底盤、輪胎、引擎各個部位的傳感器（sensor）所傳輸回的數據，擬定包括換胎時間與超車時間等策略。而在賽事結束，都有超過TB級的數據會回傳到資料庫，供車隊的工程團隊深入分析運用。
「在比賽中，我們會測量需要管理的一切事物，然後進行建模，再對賽車之後的表現進行智能預測。」邁凱倫應用技術首席創新長傑夫．麥格拉斯（Geoff McGrath）在去年接受《財星》（FORTUNE）訪問時說道。
數據的建模，為車隊帶來的是更多的後續效益。例如，F1索伯車隊就利用數據分析，改善之後的車型設計。F1邁凱倫車隊更進一步將數據應用到醫療領域，讓研究者藉此分析身體訊息、健康狀態等。
賽車擁有的寶貴數據，也吸引了科技巨頭的注意。今年9月，一向有意研發自駕車的蘋果，新的收購目標傳出瞄準了英國超跑製造商邁凱倫，看中的正是邁凱倫集團的感測與數據分析技術，因為這些從車手以及外部環境而得來的精細數據，將有助於未來遠端訊息技術與自動化汽車的發展。
3D列印：加快開發流程
這幾年蔚為產業風潮的3D列印如何革新賽車產業？賽車的製造生產，包含了概念形成、風洞測試、材料準備，再到製造、組裝等主要環節，製造商會根據每次比賽中不同的賽道，製造相對應的車款，意即賽車手每次出賽，幾乎都是用了一台全新的車輛。 3D列印加速了賽車開發進程，例如賽車相關零件非常複雜不易設計，過去傳統零組件的製作必須透過五軸加工機，在長時間下謹慎運作，3D列印除了能提升設計開發速度外，也同步降低預算。比利時一個工程團隊，甚至與3D列印公司Materialise合作，在2012年推出時速可達140公里的世界首輛3D列印賽車。
不過，目前車隊在3D列印的應用，多僅是用來製造試驗性的零件、開發原形樣品或是生產小型零件，因為透過3D列印生產出來的零件，距離符合比賽標準的高強度頂級零件，還有很大一段距離。但隨著3D列印技術不斷演進，未來的應用也可能越來越多元。
AR與VR：新的視覺刺激
在目前發展火熱的科技當中，VR（Virtual Reality，虛擬實境）與AR（Augmented Reality，擴增實境）企圖顛覆的則是觀者的視覺體驗，在賽車產業中亦然。例如，愛普生（Epson）就將AR眼鏡應用在F1車庫的VIP導覽中，觀者能在工作環境中體驗不同的性能導覽。 未來，VR在F1賽事裡又會扮演什麼樣的角色？今年9月才剛收購F1的美國自由媒體集團執行長格雷格．馬菲（Greg Maffei）便提到，未來計畫運用VR和AR等技術對F1進行改革，藉此培養新一代車迷，並獲取更多的贊助投資。例如他認為，VR和AR在賽事直播的服務上就還有很多的發展空間。
馬菲提到，「我認為在遊戲上我們有很多可以做的，比如VR和AR。對於這項運動，我們已經有大量的影片和數據，但是還要想辦法去研究和發展，再回饋給車迷，例如在遊戲領域中的機會。」
未來：電動車、無人賽車最近流行商品
2014年9月，首場E方程式賽車（Formula E）在北京舉辦，為賽車界掀起一陣電動革命。Formula E的目標，不僅是要讓電動車在賽車比賽中成為主流，更要進一步推廣到人們的日常生活。成立之初便發下豪語，未來25年內，要再讓5,200萬到7,700萬電動車上路。「我們希望Formula E的未來與整個賽車界的未來緊緊牽在一起，我們不只希望打動新世代的賽車迷，也希望影響買車的民眾，在第一次購車時能想到電動車。」Formula E執行長阿加戈（Alejandro Agag）表示。
另一方面，不僅科技巨頭們正繃緊神經積極研發自家的自駕車技術，無人駕駛賽車，也同樣趕在這股科技潮流之前。2015年，Formula E就在原先的賽事外，新增了一項名為「Roborace」的無人駕駛電動車比賽，目的向外界展示無人駕駛技術同樣也能應用在賽車這樣的高端領域。 Roborace的無人原型賽車DevBot，可以透過車手駕駛，也可以直接以電腦操作，研發團隊的最終目標，是透過蒐集分析賽車在行駛中的行為，再運用機器學習與人工智慧，模擬出最佳的車手「思維」。
目前，Roborace正在進一步進行軟硬體的研發測試，這場沒有車手的比賽，預計明年正式「開跑」，屆時觀眾就可以看到十輛沒有駕駛員的賽車，在賽道上呼嘯而過。無人駕駛賽車也為未來帶來更多想像，例如，或許將來能將駕駛艙裡那個「最具臨場感」的位置，當作坐票出售，將原先賽車手神聖的角色，移植到觀眾本身。
在賽車產業發展的100多年歷史中，隨著科技更迭而有不同樣貌，正如同過去賽車技術推動汽車產業發展，未來，無人駕駛賽車技術，能否持續擔任創新火車頭的角色，引領現在不僅是傳統汽車業關注，而是連科技巨頭們都虎視眈眈的自駕車技術發展，值得期待。
旺報【記者簡立欣╱專題報導】
「去殖民化」的過程中，教不教甚麼很重要，用甚麼語言教也很重要。
港英時期，香港中學一直有「英中（用英文教學的中學）」和「中中（用中文教學的中學）」兩種劃分方式；毋庸置疑，考上英中的難度遠高於中中，因此家長以小孩上英中為榮，英中畢業也成為一種身分象徵。回歸後港府一直希望把這種二分法的界線模糊掉，2009年一項「教學語言微調」政策，一方面是去除標籤效應，但另一方面也是「去殖民化」。
1997年 強制中文教學
早從1950年代，香港就開始出現英中，並受到學生及家長歡迎；因應市場需求，到了1980年代，英中數量逐漸增加。不過，由於有足夠英語能力教書的教師不多，而很多學生其實也沒有能力接受全英語教學，因此很多英中其實是「英書中教」的「假英中」。
1997年香港回歸，港府推出一項新政策「中學教學語言指引」，強制大多數的公立特價商品中學轉為母語也就是中文教學。但民間重英輕中觀念早已根深柢固，且商界也喜歡用英中畢業生，以維持香港的國際競爭力，甚至港府稍早成立的官立中學也都是英中；因此這項政策遭到強烈反彈，逼得港府不得不妥協，立了以學生成績優劣來汰選的「英中門檻」，最後共有約114所中學申請過關，占當時全部中學兩成。
英文中學 民間仍推崇
一般說來，英中收的都是成績較佳的學生，且根據一項不被允許公布的調查，英中學生也比較容易考上全英語教學、錄取率不到兩成的香港8所公立大學。
1997年的政策確實有效限制了英中數量，但英中、中中的劃分，也使得家長更加青睞英中，英中變成「名校」的代名詞，褒英貶中的階級效應更嚴重。2009年港府又推出新政策「微調中學教學語言」。打破以校為單位的方式，改成以班為單位申請英語教學：國中一年級學生，只要一個班入學考成績在前40%人數達到85%，就可以申請成為英文班。以當時一個班34人滿額來算，約要有29人達標，算是門檻很高。
2015年，香港教育局宣布「教學語言微調」政策在下一個周期也就是2016到2021年維持不變。支持用中文教學者如評論家林沛理，痛批特區政府「動輒得咎、見壞就收、息事寧人」，「沒有政治決心（political will）推行徹底的教育改革」；但另一方面，民間仍然推崇英中也是事實。一位不願具名的港校行政人員就表示，民眾和媒體仍習慣英中、中中的稱呼，且中中仍以愈來愈多班級「上車（轉為英文班）」為榮，以「落車（轉為中文班）」為恥。
小 靈 通
教學語言微調
2009年香港教育局推出新政策「微調中學教學語言」，學校可以班為單位申請英語教學：國中一年級學生，只要一個班入學考成績在前40%的人數達到85%，就可以申請成為英文班，希望逐步減少1997年起英中和中中的標籤效應。但包括贊成和反對中文教學者，都批評這項政策「明明是大動筋骨，卻假稱為『微調』」。（簡立欣）
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