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商品訊息描述

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【健唯富】瑪卡+精胺酸

?規格:30粒/罐

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商品說明


◆商品名稱:[健唯富]瑪卡+精胺酸(30粒/罐)

◆商品成分:瑪卡粉末、L-精胺酸、大蒜萃取物(無臭網友一致推薦)、葡萄糖酸鋅、紅景天萃取物、明膠、硫酸月桂酯鈉、純水、甘油、二氧化鈦

◆商品容量:500mgX30粒裝

◆商品重量:50g

◆食用方式:成人每日1-2粒,飯前飯後均可,多食無益

◆保存方式:請置於陰涼乾燥處及兒童不易取得處,避免高溫陽光

◆注意事項: 懷孕、特殊疾病者請向醫師諮詢

◆產地:台灣

◆保存期限:三年(為保產品新鮮請於拆封後盡速食用完畢)

◆製造日期/有效日期:詳見瓶身標示



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下面附上一則新聞讓大家了解時事



賽車,一項刺激又讓人著迷的極限運動,無疑也是全世界最燒錢、科技含量最高的極限運動,其發展與科技相輔相成。科技,又會將賽車帶向什麼樣的未來?



越接近死亡,越感覺到活著,越感覺活著,別人越能看見和感覺你的存在。」2013年上映的一部賽車電影《決戰終點線》,重現了1970年代兩位明星車手詹姆斯.亨特(James Hunt)與尼可拉斯.勞達(Nikolaus Lauda)的瑜亮情結,以及在賽車場上疾速奔馳時,那份榮耀超越生命的執著。

賽車,就是這麼一項刺激又讓人著迷的運動。誕生於1895年,已有100多年歷史的賽車,更無疑是全世界最燒錢、同時也是科技含量最高的極限運動,賽車挑戰車手的體能極限、挑動觀者的感官刺激,每一次的勝負,取決不到一秒之間。

除了速度快之外,一直以來,賽車在科技上的應用也都走在最前端,100多年來在技術上的革新都沒有停下腳步過。賽車科技的演進,也連帶推動汽車產業的進展,製造商造出速度最快、性能最高的車輛,好用來在賽車場一較高下,而不少源自於賽車的新興技術,也已經被車廠商業化,量產成為路上你我常見的家用車款。

例如,高性能的超級跑車邁凱倫Mclaren P1與法拉利LaFerrari就是兩個例子,兩者採用了與F1在2009年起開始研發的賽車動力回收系統(ERS)系統相似的科技,以提升加速度,並大幅改善了空氣動力學的設計與車體材料。

家用車款亦然,車輛的前包、後包、側裙、尾翼等設計,概念同樣移植自賽車的空力套件,用以提升車輛的穩定度。另外像是在1980年,保時捷推出956賽車,採用了全新的渦輪增壓發動機和雙離合變速箱,而到了2003年,大眾旗下性能車R32也首度搭載了DSG雙離合變速箱,是首款民用車使用已量產的雙離合變速箱。放眼現在的車市,也已有許多家用轎車搭載這樣的設計。可以說,現在舉凡數十萬的家用車,到要價千萬起跳的超級跑車,背後都有源自賽車的先進技術。

科技,也逐漸重塑賽車產業的樣貌。從1960年代起的動力與輪胎技術,再到目前車隊透過大數據監測車輛狀態、擬定作戰策略。2014年,隨著綠能趨勢崛起,也掀起另一波電動賽車革命。未來,VR、AR的發展,無人駕駛賽車的出現,能為觀者帶來什麼嶄新的觀賽體驗?科技又可能將賽車帶向什麼樣的未來?

數據:擬定策略的基礎

「數據」,無疑在以速度著稱的賽車產業中扮演重要角色,在每場賽事進行的當下,透過安裝在賽車底盤、輪胎、引擎各個部位的傳感器(sensor)所傳輸回的數據,擬定包括換胎時間與超車時間等策略。而在賽事結束,都有超過TB級的數據會回傳到資料庫,供車隊的工程團隊深入分析運用。

「在比賽中,我們會測量需要管理的一切事物,然後進行建模,再對賽車之後的表現進行智能預測。」邁凱倫應用技術首席創新長傑夫.麥格拉斯(Geoff McGrath)在去年接受《財星》(FORTUNE)訪問時說道。

數據的建模,為車隊帶來的是更多的後續效益。例如,F1索伯車隊就利用數據分析,改善之後的車型設計。F1邁凱倫車隊更進一步將數據應用到醫療領域,讓研究者藉此分析身體訊息、健康狀態等。

賽車擁有的寶貴數據,也吸引了科技巨頭的注意。今年9月,一向有意研發自駕車的蘋果,新的收購目標傳出瞄準了英國超跑製造商邁凱倫,看中的正是邁凱倫集團的感測與數據分析技術,因為這些從車手以及外部環境而得來的精細數據,將有助於未來遠端訊息技術與自動化汽車的發展。

3D列印:加快開發流程

這幾年蔚為產業風潮的3D列印如何革新賽車產業?賽車的製造生產,包含了概念形成、風洞測試、材料準備,再到製造、組裝等主要環節,製造商會根據每次比賽中不同的賽道,製造相對應的車款,意即賽車手每次出賽,幾乎都是用了一台全新的車輛。 3D列印加速了賽車開發進程,例如賽車相關零件非常複雜不易設計,過去傳統零組件的製作必須透過五軸加工機,在長時間下謹慎運作,3D列印除了能提升設計開發速度外,也同步降低預算。比利時一個工程團隊,甚至與3D列印公司Materialise合作,在2012年推出時速可達140公里的世界首輛3D列印賽車。

不過,目前車隊在3D列印的應用,多僅是用來製造試驗性的零件、開發原形樣品或是生產小型零件,因為透過3D列印生產出來的零件,距離符合比賽標準的高強度頂級零件,還有很大一段距離。但隨著3D列印技術不斷演進,未來的應用也可能越來越多元。

AR與VR:新的視覺刺激

在目前發展火熱的科技當中,VR(Virtual Reality,虛擬實境)與AR(Augmented Reality,擴增實境)企圖顛覆的則是觀者的視覺體驗,在賽車產業中亦然。例如,愛普生(Epson)就將AR眼鏡應用在F1車庫的VIP導覽中,觀者能在工作環境中體驗不同的性能導覽。 未來,VR在F1賽事裡又會扮演什麼樣的角色?今年9月才剛收購F1的美國自由媒體集團執行長格雷格.馬菲(Greg Maffei)便提到,未來計畫運用VR和AR等技術對F1進行改革,藉此培養新一代車迷,並獲取更多的贊助投資。例如他認為,VR和AR在賽事直播的服務上就還有很多的發展空間。

馬菲提到,「我認為在遊戲上我們有很多可以做的,比如VR和AR。對於這項運動,我們已經有大量的影片和數據,但是還要想辦法去研究和發展,再回饋給車迷,例如在遊戲領域中的機會。」

未來:電動車、無人賽車最近流行商品

2014年9月,首場E方程式賽車(Formula E)在北京舉辦,為賽車界掀起一陣電動革命。Formula E的目標,不僅是要讓電動車在賽車比賽中成為主流,更要進一步推廣到人們的日常生活。成立之初便發下豪語,未來25年內,要再讓5,200萬到7,700萬電動車上路。「我們希望Formula E的未來與整個賽車界的未來緊緊牽在一起,我們不只希望打動新世代的賽車迷,也希望影響買車的民眾,在第一次購車時能想到電動車。」Formula E執行長阿加戈(Alejandro Agag)表示。

另一方面,不僅科技巨頭們正繃緊神經積極研發自家的自駕車技術,無人駕駛賽車,也同樣趕在這股科技潮流之前。2015年,Formula E就在原先的賽事外,新增了一項名為「Roborace」的無人駕駛電動車比賽,目的向外界展示無人駕駛技術同樣也能應用在賽車這樣的高端領域。 Roborace的無人原型賽車DevBot,可以透過車手駕駛,也可以直接以電腦操作,研發團隊的最終目標,是透過蒐集分析賽車在行駛中的行為,再運用機器學習與人工智慧,模擬出最佳的車手「思維」。

目前,Roborace正在進一步進行軟硬體的研發測試,這場沒有車手的比賽,預計明年正式「開跑」,屆時觀眾就可以看到十輛沒有駕駛員的賽車,在賽道上呼嘯而過。無人駕駛賽車也為未來帶來更多想像,例如,或許將來能將駕駛艙裡那個「最具臨場感」的位置,當作坐票出售,將原先賽車手神聖的角色,移植到觀眾本身。

在賽車產業發展的100多年歷史中,隨著科技更迭而有不同樣貌,正如同過去賽車技術推動汽車產業發展,未來,無人駕駛賽車技術,能否持續擔任創新火車頭的角色,引領現在不僅是傳統汽車業關注,而是連科技巨頭們都虎視眈眈的自駕車技術發展,值得期待。

旺報【記者簡立欣╱專題報導】

「去殖民化」的過程中,教不教甚麼很重要,用甚麼語言教也很重要。

港英時期,香港中學一直有「英中(用英文教學的中學)」和「中中(用中文教學的中學)」兩種劃分方式;毋庸置疑,考上英中的難度遠高於中中,因此家長以小孩上英中為榮,英中畢業也成為一種身分象徵。回歸後港府一直希望把這種二分法的界線模糊掉,2009年一項「教學語言微調」政策,一方面是去除標籤效應,但另一方面也是「去殖民化」。

1997年 強制中文教學

早從1950年代,香港就開始出現英中,並受到學生及家長歡迎;因應市場需求,到了1980年代,英中數量逐漸增加。不過,由於有足夠英語能力教書的教師不多,而很多學生其實也沒有能力接受全英語教學,因此很多英中其實是「英書中教」的「假英中」。

1997年香港回歸,港府推出一項新政策「中學教學語言指引」,強制大多數的公立特價商品中學轉為母語也就是中文教學。但民間重英輕中觀念早已根深柢固,且商界也喜歡用英中畢業生,以維持香港的國際競爭力,甚至港府稍早成立的官立中學也都是英中;因此這項政策遭到強烈反彈,逼得港府不得不妥協,立了以學生成績優劣來汰選的「英中門檻」,最後共有約114所中學申請過關,占當時全部中學兩成。

英文中學 民間仍推崇

一般說來,英中收的都是成績較佳的學生,且根據一項不被允許公布的調查,英中學生也比較容易考上全英語教學、錄取率不到兩成的香港8所公立大學。

1997年的政策確實有效限制了英中數量,但英中、中中的劃分,也使得家長更加青睞英中,英中變成「名校」的代名詞,褒英貶中的階級效應更嚴重。2009年港府又推出新政策「微調中學教學語言」。打破以校為單位的方式,改成以班為單位申請英語教學:國中一年級學生,只要一個班入學考成績在前40%人數達到85%,就可以申請成為英文班。以當時一個班34人滿額來算,約要有29人達標,算是門檻很高。

2015年,香港教育局宣布「教學語言微調」政策在下一個周期也就是2016到2021年維持不變。支持用中文教學者如評論家林沛理,痛批特區政府「動輒得咎、見壞就收、息事寧人」,「沒有政治決心(political will)推行徹底的教育改革」;但另一方面,民間仍然推崇英中也是事實。一位不願具名的港校行政人員就表示,民眾和媒體仍習慣英中、中中的稱呼,且中中仍以愈來愈多班級「上車(轉為英文班)」為榮,以「落車(轉為中文班)」為恥。

小 靈 通

教學語言微調

2009年香港教育局推出新政策「微調中學教學語言」,學校可以班為單位申請英語教學:國中一年級學生,只要一個班入學考成績在前40%的人數達到85%,就可以申請成為英文班,希望逐步減少1997年起英中和中中的標籤效應。但包括贊成和反對中文教學者,都批評這項政策「明明是大動筋骨,卻假稱為『微調』」。(簡立欣)

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